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KUMPAN E-Roller
Im Rahmen unseres Caferacer-Umbaus spendieren wir der SV 650 aus 2017 auch gleich Stummellenker von Telefix.
Die Form eines richtigen Caferacers zeichnet sich unter anderem durch den passenden Lenker aus: Stummellenker müssen her. Nun könnten wir uns die Welt ganz einfach machen und die Lösung von Gilles Tooling verwenden. Dort werden gefräste Aluminiumlenker einfach auf den bestehenden Klemmbock der originalen Gabelbrücke aufgeschraubt. Doch so nicht mit uns, wir müssen natürlich den komplizierteren Weg gehen, profitieren später aber auch von besserer Einstellbarkeit und einer schöneren Optik. Wenn alle Teile parat liegen, ist der Umbau vermutlich schnell erledigt. Wir mussten aber häufig von vorn beginnen, weil einzelne Teile nicht gepasst haben. Wer wenig Spaß am Schrauben hat, gibt das Bike am besten in eine Fachwerkstatt oder bleibt einfach beim Rohrlenker.
Profi-Stummellenker von Telefix
Wir möchten „richtige“ Stummellenker, also Gabelschellen mit Lenkrohren verwenden. Die erste Herausforderung bestand darin, passende Modelle zu finden, die nicht auf einzelne Modelle gemünzt, sondern universell einsetzbar sind und ein Gutachten für die Eintragung besitzen. Nach langer Suche sind wir auf die Stummellenker von Telefix gestoßen. Der Hersteller bietet zwei Versionen an. Racer-Stummel – diese sind nicht erhöht und nur beschränkt einstellbar – und Profi-Stummel mit etwa 30mm Erhöhung und mehr Einstellmöglichkeiten. Dazu gibt es bei beiden ein Gutachten für den TÜV-Prüfer. Wunderbar! Danach haben wir gesucht! Gabelüberstand hat die SV werksseitig gar nicht, wir wollen die Geometrie auch nicht ändern, daher müssen die Lenkerschellen unter der Gabelbrücke angebracht werden. Also nehmen wir die Erhöhung dankend an und entscheiden uns für das Profi-Modell mit 41mm-Schellen. Auch die vielen Verstelloptionen des Profi-Stummels haben sich später als wahrer Segen herausgestellt.
Gabelbrücke & Zündschloss
Später wollen wir selbstverständlich keine offenen Klemmböcke mehr vor dem Tacho sehen. Deshalb tauschen wir gleich die Gabelbrücke mit. Hier ist die Suche bedeutend einfacher. Suzuki selbst liefert mit der SV 650X eine flache Gabelbrücke mit selben Maßen, nur ohne Lenkerklemmung. Diese haben wir einfach bei einem lokalen Suzuki-Händler bezogen. Das Zündschloss zu übertragen war leider auch nicht ganz einfach. Dort verwendet Suzuki für den Diebstahlschutz M7x1,25-Abreißschrauben. Diese können nicht mit einem Schraubenschlüssel demontiert, sondern müssen ausgebohrt werden. Jetzt steht ihr vor einem neuen Problem: Ihr braucht neue Schrauben. Diese gibt es bei Suzuki leider nicht zu kaufen. Nach langer Recherche im Netz sind wir aber auch fündig geworden und konnten passende Schrauben einsetzen. Alternativ ließe sich auch ein anderes Gewinde einschneiden. Dafür würdet ihr aber Gefahr laufen, dass das Motorrad leichter gestohlen werden kann. Wir raten also davon ab, einfach auf ein gängiges Gewinde zu wechseln.
Für den Umbau empfehlen wir, den gesamten vorderen Hilfsrahmen und den Scheinwerfer zu demontieren. So habt ihr bedeutend mehr Platz und könnt schneller Korrekturen vornehmen. Später muss der Scheinwerfer natürlich wieder korrekt ausgerichtet werden.
Bremsleitung, Züge und Kabel
Im Zuge des Lenkerumbaus haben wir gleich die Bremspumpe gewechselt. Anstelle der Axialpumpe der SV installieren wir eine Radialbremspumpe von einer GSX-R 600 K5. Mit dem Wechsel der Bremspumpe wird auch eine andere Leitung fällig. Mit dem Serienfitting müsste der Schlauch zu eng gebogen werden. Dieses Risiko wollen wir selbstverständlich nicht eingehen und verbauen bald maßgefertigte Stahlflexleitungen von HEL-Performance. Darauf gehen wir in einem anderen Beitrag genauer ein. Durch den Wechsel auf Stummellenker stehen aber sämtliche Armaturen in einem anderen Winkel als vorher. Es kann also sein, dass Probleme bei der Verlegung von Bremsleitungen, Kabeln oder Bowdenzügen entstehen. Die größten Kopfschmerzen hat uns der Kupplungszug bereitet, bis wir einen geeigneten Weg gefunden haben, verging einige Zeit. Letztendlich mussten wir die Draht-Durchführungen, hinter der Gabelbrücke etwas zurechtbiegen, damit die Leitungen und Züge sauber und scheuerfrei verlaufen. Vielen kleinen Problemen konnten wir gut aus dem Weg gehen, indem wir einfach die Stummellenker leicht verstellt haben. So konnten wir eine gute Lösung finden, mit der alle Leitungen und Züge passen und trotzdem noch genügend Komfort für lange Fahrten auf der Landstraße übrigbleibt.
Nächster Schritt: Halbschale
Mit dem Zwischenergebnis sind wir jetzt schon sehr zufrieden! Die Sitzposition ist spürbar sportlicher, lässt im Hanging-Off mehr Freiraum und sieht dazu auch noch schick aus. Der große Aufwand hat sich schon gelohnt! Leider blockiert nun unser neu verlegter Kupplungszug die linke Seite der Lampenmaske. Mit montierter Maske passt es nicht, ohne aber schein. Einfach ohne Verkleidung zu fahren, sieht nicht nur doof aus, sondern kann für andere Personen gefährlich werden. Die nach vorn zeigenden Kanten der Blinkerhalter gelten als Gefahr für Personen und müssen abgedeckt werden. Hier könnten wir nun auch wieder einen einfachen Weg wählen und die Kunststoffverkleidung einfach ein wenig einkürzen. Wir entscheiden uns aber für den schweren, aber viel stylischeren Weg: Die SV 650 bekommt eine Scheinwerferverkleidung im Retroracer-Style!
